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                                                                             嘉兴港航主动服务 助力水运转型

中国物流新闻网：日前，“浙嘉兴货01301”的船老大邱师傅**上多了19.4万元。他自己的这条船刚刚按规定拆解完毕，申请的拆解补贴资金很快就到账了。邱师傅高兴地表示，多亏了港航部门主动告知国家的政策，让自己早点把小船拆掉，又拿到了补贴款。

大力推动内河船型标准化、引导内河集装箱健康发展、主动服务水运行业发展需要……在嘉兴水运发展进程中，嘉兴港航人以积极主动的姿态助推内河水运转型发展。

“建”、“拆”互补大力推动内河船型标准化

在实施船型标准化工作过程中，嘉兴城郊港航部门主动联系符合政策条件的船舶，为他们讲清政策，推动小吨位、老旧运输船舶提前退出航运市场，对现有船舶进行生活污水防污染改造，并鼓励新建LNG动力船、高能效示范船等。

为了让符合条件的船舶尽快实施拆解改造，港航人员引导船东有效选择定点船厂，合理安排进厂时间，同时全面理顺内部操作流程，及时安排人员现场审验，督促船厂加快进度，强化现场监督管理，严把现场审验关，杜绝不符合要求或弄虚作假情况的发生。此外，制定船舶拆解、改造补贴资金管理办法，做好补贴资金申请的受理和及时发放。

在“拆”的同时，城郊港航部门还积极做好“建”的工作。从船东有意向造船开始，港航部门就开始为船东介绍有关政策规定，帮助船东及时了解当前的水运经济形势。同时，主动在船户与银行之间牵线搭桥，为船户办理船舶银行贷款做好引导服务。船舶进入建造阶段，船检部门根据检验规范，严格把好图纸审查、按照内河运输船舶标准船型指标体系进行建造检验等关键环节。

目前，嘉兴城郊港航在册营运船舶已突破30万载重吨，船舶平均吨位已达到330吨。相较前几年，无论是船舶运力总体规模，还是船舶的平均吨位，都出现了较大提升。

政策引导推动内河集装箱运输发展

2015年开年，嘉兴市本级新增一家内河集装箱运输企业。据该企业负责人称，以前他们是做海运生意的，近年来，随着“海河联运”优势的逐步增强，便将目光投向了内河运输。今年，该企业已经打造2艘36TEU左右的内河集装箱船舶，主要从事杭州到乍浦港的内河运输。

受资源集约和产业升级的影响，内河集装箱运输从诞生之初就处于发展的快车道。以嘉兴内河集装箱码头为例，2014年完成15.15万标箱，占浙江省内河集装箱吞吐量的54%。2015年有望突破18万标箱，平均每天5-6班发往上海港的集装箱班轮及时运出。

随着内河集装箱运输业的逐步发展，嘉兴城郊辖区内河集装箱运输船数量也在逐年增加。从几年前的“零TEU”到如今的777TEU，港航部门积极引导船东关注行业转型发展大趋势，主动做好政策指导，吸引越来越多的水运从业者关注内河集装箱运输。

当前，杭平申线建设正在如火如荼的进行，随着嘉兴“海河联运”优势的加大、散改集运输的扩展,集装箱内支线备案制管理改革等，内河集装箱船逐渐变成大家眼中的“香饽饽”。

主动上门打通服务“很后一公里”

2015年春节刚过，在张家港辖区码头停靠的4艘嘉兴籍散装水泥船上，便接受了港航人员的集中年检服务。年前，这几条临近年检期限的船舶提前向港航部门申请，经协调选定集中检验地点，再确定好集中检验日期。

这在过去是不可想象的——以前，对于许多嘉兴籍船舶来说，每年的船舶年检是他们的烦心事。因为船舶年检按规定必须要“见船检验”，而常年在省外营运的船舶，开回嘉兴航区来回就要上千元的成本，而且还要耽误眼前的运输生意。

为了帮助船户解决这件烦心事，城郊港航部门主动上门提供船检服务，并推出了集中时间、集中地点的“两集中”工作机制。

港航部门在充分摸底排查的基础上，专门在周边省区设置集中检验地点，并提出集中服务时间段，告知船户可以在规定的时间内到指定地点进行检验。一方面，船舶可以减少往返船籍港带来的运行成本，另一方面，船检人员可以集中办理检验，大大提高了年检效率。




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